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由于航空运输的安全性要求，流程的连接总是有“耽搁”时间的存在，即短暂“保存”环节的存在。对于冷链运输，肯定不能与普通的仓库环境那样要求，它会根据运输对象的不同，有温度与湿度的要求，尤其是温度要求。譬如要昆明机场，其冷库就分别有0℃—12℃的高温库、0℃—零下22℃的低温库等。在出发地机场，要求更为严格的是机场运输这一环节，要求在20分钟左右的时间内，快速将货物送上飞机货舱，否则就有可能损坏，特殊是在夏天，机坪地表的温度能够高达50度以上。
与传统的航空货运服务相比，航空冷链运输有着自己特殊的要求。仅从航空货运服务的流程来看，货物首先是由货运销售代理人或货主送达机场货站，经过安检之后进入货站短暂库存，之后由货站服务人员或是专业的代理人公司完成“装箱打板”等包装工作，再由机场地勤代理运输至停机坪，送上飞机货舱，完成整个出发机场（机场A）的服务工作。
至于空中运输，显然要求飞机的货舱能够有相应的温度控制装置，以便为相应的货物设置对应的温度区间。对于全货机来说，这种要求可能相对较为容易。譬如卢森堡货运航空的B－747F，其货舱都是可以全面实施温度控制的。但是，对于以客机腹舱为主要运输设施的航班来说，恐怕这种要求的满足就要困难得多了。最后是目的地机场，它将有着与出发地机场同样的要求，也面临着同样的问题。
通过以上我们不难看出，目前我国的冷链运输还是个较为薄弱的环节，仍需要很多环节去改进与发展。我们应该提高对冷链运输的认识，让它得到更多关注才能够高速的发展。
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